0次浏览 发布时间：2025-09-08 11:34:00
《光明日报》9月8日第4版
当日拍摄的合龙现场。
9月7日，在云南省昭通市鲁甸县江底镇，渝昆高铁江底牛栏江特大桥实现全桥合龙。大桥的合龙标志着桥隧占比高达87.4%的渝昆高铁建设取得关键性突破，为全线按期建成通车奠定了坚实基础。
9月7日
经过1200余天的连续奋战
中铁二局承建的
新建重庆至昆明高速铁路
（以下简称“渝昆高铁”）
重难点控制性工程
江底牛栏江特大桥
成功实现全桥合龙
作为渝昆高铁
云南境内首座合龙的
长超500米、高逾120米的
高墩大跨重难点特大桥
标志着渝昆高铁建设
取得关键性突破
为后续工程推进
奠定了坚实基础
渝昆高铁江底牛栏江特大桥位于云南省会泽县与贵州省威宁县交界处，全桥长568.8米，刚构连续梁主跨长160米，主墩高122.5米。该桥地处云贵高原深切峡谷区，两侧山体呈“V”形，地势陡峭，有危岩落石、滑坡等不良地质，跨越G213国道，施工难度大，安全风险高。同时，全桥横跨牛栏江上游国家二级水源保护区，生态环境敏感，环保要求极高。
自项目启动以来，中铁二局项目团队将绿色发展理念深植施工全过程，从技术方案制定到现场作业推进，层层交底、压实责任。针对施工用水可能带来的环境影响，项目团队采用过滤循环系统，让水资源在工地上“转起来”“活起来”，既满足了施工需求，又实现了零污染排放，用实际行动守护着脚下的青山绿水，彰显了项目绿色建造的管理水平。
针对桥梁高墩身施工高空作业难度大、安全风险高等难题，项目部在墩身部分采用国内先进的全封闭式液压自升爬模施工技术和远程控制混凝土养生技术，实现模板体系自动升降、作业平台全封闭和混凝土全自动控温养生，确保作业安全和大体积结构物实体质量可靠。
建设过程中，项目部通过系统性优化施工组织设计、严格实施安全管控措施、持续改进施工工艺流程等举措，成功攻克了施工区域地形高差悬殊、高空作业坠落风险突出、墩身结构形式复杂多变、技术实施难度大等一系列施工难题，最终高质量实现全桥合龙目标，为渝昆高铁项目加快建设进程提供了有力支撑。
目前，渝昆高铁建设全面进入冲刺阶段，路基、桥梁、隧道等站前主体工程已基本成型，无砟轨道施工已顺利启动，站后“四电”及站房工程正在加速推进。
渝昆高铁作为我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长约700公里，其中云南省境内长388.6公里，是云南省内首条设计时速达350公里的高速铁路。全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩，将极大地提升西南地区与全国的交通便利性，促进区域经济协同发展。
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来源/光明日报 新华社 中铁二局渝昆三标经理部、一公司 图文 普建勇 宋庆 张家瑞
终审/胡华玉 编审/保进 刘玉 校对/马思 编辑/何淑倩格
投稿/ ztsxwzx@126.com
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