小米SU7事故再次敲响警钟

来源：首席商业参谋

4月1日午后，“小米SU7高速碰撞爆燃事件细节”相关话题冲上微博热搜。小米集团股价跳水，一度跌超6%，收盘46.5港币。

根据新闻报道，此次事故造成了3位年轻人身亡，代价真的惨重，因此引发了众多讨论。

4月1日午间，“小米公司发言人”微博回应小米SU7交通事故称，2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。

据小米初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约97km/h。

小米表示：“碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。”

同时，小米将目前所知并提交给警方的信息，摘要公布如下：

3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h

3月29日 22:28:17 轻度分心报警

3月29日 22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”

3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速

3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%

3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞

3月29日 22:44:28 车端Ecall触发

3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务

3月29日 22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶

3月29日 22:47:15 调配120成功

3月29日 约23时许 120抵达现场

以上是小米官方微博内容。

我们可以从车辆信息推测到，NOA提示后，驾驶人接管车辆控制，有转向和踩刹车的动作，但为时已晚。目前为止，我们能获得的官方信息就是这些，具体责任还需待有关部门认定。

但这起事故给所有人再次敲响了警钟：

1. 对于驾驶人：目前的智能辅助驾驶，不是自动驾驶，也不是无人驾驶！目前的商用技术甚至都没有完全达到L3级别，离真正的L5无人驾驶还有一段距离，更何况各个路段情况非常复杂，譬如有维修状态或路面已经有事故。在高速情况下，即便激光雷达或者摄像头已经识别障碍物，此时再提醒驾驶者，可能也已经没太多时间反应了。所以，切记，驾驶人可以使用智能辅助驾驶功能，我自己也用，但依然要手握方向盘，脚放刹车上，随时准备刹停，眼睛要经常关注前方远处的路面，特别是在晚上。
2. 对于车企：一定要在销售环节就做好教育工作，告诉用户实际的辅助驾驶的情况，需要注意的安全事项，并且在第一次开启智能辅助驾驶前就在车内做好培训工作，譬如告知智能辅助驾驶时应该要做哪些动作，车门的机械开关在哪里等等。智能电车一般都配有大屏，完全可以做相关演示。
3. 对于车主：借给熟悉的人驾驶时，切记提醒安全使用智能辅助驾驶，告知其并非自动驾驶，并关注车辆情况，智能车企一般都有手机APP可以实时看到车况。
4. 对于电车行业：需要持续关注并优化行业标准，特别是车辆在碰撞后，车辆设计如何让施救人在车辆外部更容易实施救援，不要只顾及外观好看，以及对电池的安全研发投入，特别是防火。另外，对于智能辅助驾驶的使用，是否能强制限速?否则，即便提醒有障碍物，人去接管车辆也需要反应时间。
5. 对于交通系统：未来需要智慧交通系统，特别是高速路段，如果有相关施工作业，可以提前将信息上传服务器，由服务器强制推送给路段附近的各电车系统后台，当电车系统后台清楚某些路段有事故或者作业后，会提早提醒车主前方需要车主接管。这对一直联网的电车其实是可以做到的。

总之，没有100%绝对安全的车，即便碰撞测试中得到高分，在实际的事故中，往往车辆已经局部或者整体变形。作为驾驶人，只能从自己做好安全操作开始，避免出现进退两难的情况。

大家对安全还有什么建议吗？