0次浏览 发布时间：2025-08-18 14:16:00
记者推开东城客运站紧锁的玻璃门，灰尘簌簌而落。厅内排列着成排座椅，塑料包装布蒙尘发黄，窗玻璃碎裂如蛛网。门外坑洼地坪上，横七竖八停着几十辆私家车——这座耗资3600万的客运站，建成十年竟从未启用。
“新站建成10年了，死也不开门！”旁边超市老板指着冷清店面摇头。2017年他看到启用公告，咬牙投入70万盘下店面，如今客流稀少，守着空荡的车站苦熬岁月。
而离此十分钟脚程的“老东城客运站”，藏在绥化火车站对面一排破旧门面房中。“候车厅”招牌缩在窄小门楣上，门宽不足三米。 百平米厅内墙皮剥落，角落堆着饮料箱与电饭煲，横幅“查三品”形同虚设——乘客随意进出，安检无人过问。
“新站当摆设，老站快塌了！”客车司机猛拍掉漆的座椅扶手，“多少人跟着导航跑到新站，白白误了车！”
“都是施工方拖着不交材料！” 绥化市交通局局长宋加平抛出三把“锁”：滞迁户挡路（2021年才拆）、施工方鑫威公司迟交验收文件、工程款未结算。
但鑫威老总金复杰一把撕开另一面：“2018年我们就补全材料验收了！”他甩出一份盖满红章的验收报告，唯独缺了落款日期。“以前有章就算数，现在没日期反成我们的锅？”
双方各执一词下，工程款结算卡死十年。政府付了1600万，余下1800万悬而未决。“我跑交通局不下百趟！”金复杰拍桌怒斥，“领导换了一茬又一茬，新官不理旧账！”
荒废的何止东城客运站？往南20分钟车程，一座更大的六合客运站2015年建成耗资5156万，因“配套新区”计划流产，运营一年便因巨亏关闭。如今挂上“创新发展中心”牌子，但记者踏入大楼，唯见零星商户点缀空旷大厅。
“当初私家车就多了，还拼命盖客运站？”市民的质问直指要害。交通局辩解称当时市场看好，但无法回避规划短视——两座巨资车站闲置，财政8000万近乎打水漂。
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2023年7月，僵局终见松动。第三方评估介入工程结算，东城客运站开始修缮门窗墙体，计划2025年底启用。
“手续疏漏、管理混乱，教训深刻。”宋加平坦言。记者离开时回望新客运站，风吹过碎裂的玻璃窗呜咽作响。十年时光锈蚀了钢筋水泥，更拷问着公共决策的诚意与效率。
当3600万纳税人的钱锁在生锈大门内，那些挤在破旧门面房中等车的旅客，还能等来几个十年？
来源：人民日报
